スーパーカブ110（JA07） vs YZF-R125 （後編）

続き

↓やっつけ諸元

	カブ110	R125
全長×全幅×全高（m）	1.830×0.710×1.040	2,015x660x1,065
シート高（mm）	735	818
車両重量（kg）	93	138
燃料消費率（km／L）	63.5	記載なし
エンジン型式・種類	空冷4st・OHC	水冷4st・SOHC・4バルブ
総排気量（cm3）	109	124.6
内径×行程（mm）	50.0×55.6	52.0×58.6
圧縮比	9.0	11.2
最高出力（kW［PS］／rpm）	6.0 ［8.2］／7,500	11kw [15]/9,000
最大トルク（N・m［kg・m］／rpm）	8.4 ［0.86］／5,500	12.24 [1.25]/8,000
燃料タンク容量（L）	4.3	13.8
変速機形式	常時噛合式4段リターン	リターン式6段
ブレーキ形式	機械式リーディング・トレーリング	油圧シングルディスク

5,エンジン型式・種類

そもそも、125ccまでのバイクでは大多数が空冷エンジンを採用している。理由は、低出力ゆえに低発熱だから空冷で十分、コストダウンの為等々。

しかし、R125は水冷を採用。高回転（比較的）、高出力（比較的）だからか。コストダウンとかどこ吹く風。

CBR125Rも水冷だったような。噂では生産終了とか。厳しい世の中である。

6,排気量

みんな違ってみんな良い。

7,内径×行程

十輪十色。

8,圧縮比

カブ110はレギュラーガソリン指定。R125はハイオクガソリン指定。が、R125はレギュラーガソリンで運用してます。

日本のレギュラーガソリンは、ヨーロッパ基準のレギュラーガソリンとハイオクガソリンの中間のオクタン価らしいとの事。

 EUﾚｷﾞｭ＜日本ﾚｷﾞｭ＜EUﾊｲｵｸ＜日本ﾊｲｵｸ　　（右に行くほどオクタン価が高い）

 しばらく前に調べたからうろ覚え。詳しく知りたい人は調べてちょ。その時に納得してレギュラー入れるようになったから、深く考えないようにする。

9,最高出力・最大トルク

馬力的には、R125がカブ110の約2倍。排気量が16cc違うだけで、よくこんなに違うものだと。排気量的に考えるとカブ110も13馬力くらい出せるんじゃなかろうか。でも、カブが13馬力も出したら、もはやカブじゃないか。値段もカブじゃなくなるだろうし。

カブでは、5,500回転前後がパワーバンド。一方、R125では8,000回転前後がパワーバンド。（たぶん合ってるはず）

カブ110は4速・5,500rpm時に51km/h（フロント15T）、R125は3速・8,000rpm時に59km/h（フロント15T）、6速・8,000rpm時に94km/hとなる。カブ110は実測値、R125は計算上の理論値です。

↓　カブ110（JA07）の各回転数における時速換算表（F15T,R34T）

カブ110に関してはこの表通りの実測値（メーター読み）が出る。当時の俺がexcelを駆使して作っただけある。ネット上に速度換算サイトみたいなのがあるにもかかわらず、自作に拘った結果がこれだよ！関数が凄いことになってた。

R125でも同じものを作ろうとしたけど、なぜか知らんが実測値とは異なる模様。一応載っけとくか。

↓　R125の各回転数における時速換算表（F15T,R48T）

4速3速8,000回転までは公道で検証できるけど、それ以上となると難しい。実測値から予測するしかないのか。要検証。誰か時間をください（切実）。

10,燃料タンク容量

カブは少ないが、その分燃費が良いので一回給油すれば250km走ることができる。がしかし、カブ110ではリザーブタンクが設定されていないので、油断すると立ち往生することも。

R125は燃費はそこそこ、タンクもでかいときたもんだ。ガソリン満タンで600kmも走れちゃうのである。なんと大阪ー東京間を無給油で走行可能だ。

実際に、一日で520km走行したことがある。しかも天気は雨。とにかくやばい。何がやばいって体がやばい。手首がもげる。肩は完全に固着する。腰はギシギシいうし。全身筋肉痛。体と心がボロボロになる。唯一、無事なところがあった。意外なことに、尻だけは四つに割れるようなこともなかった。その分全身に負担がかかっているわけだが。

一般的に、R125が見た目以外で注目される点は、馬力・最高速　の二つだと思う。しかし、実際は燃費も良い、超長距離無給油走行可能車であるということを強調したい。

あと二つは、写真撮った時にでも紹介しようと思う。

長距離乗る時間が欲しい。マジで。最近の口癖は「100連休欲しい」。近いうちに実行したい。